24日晚，一架空客A320墜毀在法國南部。據法國民航局數據顯示，該飛機機齡24年，墜機前10分鐘內飛行高度下降了9509.76米。目前飛機墜毀原因暫時未知，不排除飛機老舊的原因。如何識別飛機中的“老人機”?筆者教你12招，分分鐘找出“老飛機”。
全世界的航空公司都在買進大量嶄新的式樣各異的飛機，這對乘客來說是個好消息：如今機票上漲，航空公司賺得盆滿缽滿，如此方顯公平。但即便如此，空中的“老爺”飛機仍然不少，比如說麥道DC-9、波音717、757、767和737等機型。
波音系列中的長者757已經停產，它初次登臺是在1981年。也就是說，現在定期往返航路的飛機中，有些是30歲高齡以上的。倒不是說飛機因為老就不安全了，遠非如此。
但有些乘客在訂機票時喜歡選擇新一點的飛機，或者想更多了解下自己的“坐騎”，那他們應當怎樣去辨別一架飛機的年齡?
在訂機票前，或者來到機場之后，你可以在Flightaware.com網站上查下航班號。在那里，你能找到任何一架在美國注冊的飛機的“尾號”(也稱N號，因為在美國注冊的飛機航班號都以‘N’開頭，或者也叫做牌照號)。然后，只要把N號輸入聯邦航空局注冊頁面，你就能找到那架飛機的使用年份了。
有些飛機的牌照號就寫在機艙里的公告牌上，它們不是貼在駕駛員座艙里，就是貼在門（詞條“門”由行業大百科提供）旁或者折疊座椅邊上。或者，你也能從航空站里或者停機坪上望見漆在機身靠近尾翼處的N號。如果這種專業方式對你來說過于晦澀，還有幾種方法可以讓你一眼看出你乘坐的這架飛機是否已“徐娘半老”。
1.機艙內呼叫空乘的按鈕上，畫的是穿裙裝的女性，或者上面標注著“空中小姐”。
2.座椅扶手上有個煙灰缸。
3.洗手間里設有槽孔，專供丟棄剃須刀片。
4.顯示器是懸掛在天花板下，而不是嵌在座椅背后的。
5.座椅上貼的是“禁止吸煙”而不是“關閉電子設備”的標示。
6.座位上的電源插座是直流電而不是110伏交流電(但有些新飛機根本就沒有在座位配備電源插座)。
7.飛機尾部設有通往機艙外的樓梯。
8.有三個引擎，而不是兩個或者四個(比如說波音727)。
9.制造此架飛機的公司再也不產商用客機了(比如洛克希德·馬丁公司)。
10.經濟艙的坐墊感覺更像沙發椅而不是那種教堂靠背椅(“超薄座位”)。
11.著陸裝置安裝在飛機尾翼而非前端(比如麥道公司的DC-3)。
DC-3模型
12.飛機上沒有著陸裝置。
出現這種狀況的唯一解釋就是你乘坐的是一艘泛美航空公司的飛行船，正在進行一場時空穿梭之旅了“914號班機事件”的梗。1990年9月9日，一架美國泛美航空公司的914號班機降落在南美委內瑞拉的機場，據機上飛行員與乘客所說，他們是1955年7月2日從紐約飛往佛羅里達的。此次飛行時隔35年，機上人員容貌都不見老，也未覺到時間的流逝。這次事件據稱是時間之旅的一個實際例證，但未經科學證實)。
資料圖
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失事客機多數機齡超10年
民航專家張起淮此前曾表示，去年馬航MH17、臺灣的ATR72和阿航MD83，甚至稍早前失聯客機馬航MH370事故，都已經讓人們著實感覺到民用飛機失事事故發生頻率之高。雖然這幾起大型客機失事事故之間沒有內在聯系，但是不乏幾點共性，比如多數機齡超過10年。
張起淮分析稱，從多起客機墜毀事故來看，執行航線的飛機機齡大多超過10年，有的甚至超過30年，飛行了近40年。比如，阿爾及利亞墜毀的航班，機型為麥道90，它在中國實際是淘汰機型。麥道90機型的故障比較多，機型老舊、投入使用時間長。對飛機機型的選擇也是很重要的一點。因此，在出行旺季，航空公司不能為了一味地保障航班而將舊機型也投入使用，這就更大地造就安全隱患。
官方多否認空難與機齡有關
具體到此次空難，墜毀的飛機已服役24年，但德國之翼航空公司負責人則認為，航班的失事與該飛機20余年的偏老機齡無關。對此，俄羅斯方面此前還曾給出數據予以證明：2013年，“韃靼斯坦”航空公司一架從莫斯科起飛的波音737客機(機齡20年)失事，對于外界關于機齡的質疑，俄羅斯國家間航空委員會強調，“航空委多次進行解釋，國際民航組織(ICAO)沒有給出機齡大小的標準。空難與機齡沒有直接聯系。”
該委員會截至2013年的調查顯示，最近5年全球載客量超過50人的客機發生空難次數，機齡5年和機齡30年的客機是一樣的。美國所有執飛的波音737客機平均機齡為20.4年，歐洲為20.3年。在全球執飛的各個類型波音客機總共有7600架，總共飛行2.576億小時。波音737客機飛行10萬小時的事故率小于0.05。
