一條開通不久的高速公路，三天兩頭發通告“限行”、“封閉施工”。開車經過發現，這條路有一段只是半幅修通，另一半還在劈山、架橋。知情者說，當時之所以宣告“全線開通”，是為了趕上有關部門限定的時間節點。隆重的“開通儀式”之后，已經通行的半幅也不得不為施工讓路，于是就只能限行、封閉施工了。
近年來，我國基礎設施建設投入巨大，但一些項目、工程完工之日便是維修動工之時。這其中，往往就有為了迎接某個節日、節點甚至創造一個紀錄，不顧實際趕工期的原因。在“時間壓倒一切”的情況下，質量難以保證，有時甚至為了驗收、檢查而去作假。殊不知就是在這搶工期的外衣下，讓很多豆腐渣工程堂而皇之地過關斬將，有的甚至在一些領導干部的關照下，成為“優良工程”“示范工程”。
在當前的中國，可能有工程，特別是重大工程的地方，往往都有搶工期的情況存在，一些領導干部和媒體往往也對一些工程的搶工期，能夠趕在某個重大事件節點完工津津樂道，“大戰××天，迎接×××”、“奮力趕工期，提前完成建設項目”之類的橫幅，至于某某工程“比原計劃提前××天竣工”之類的宣傳也屢見不鮮。
這些人大概都忘記了工程建設有著其自身的規律，忘記了路基的沉降需要時間來保證，澆注的混凝土需要時間來凝固，各種附屬設施需要有條不紊的完善，不尊重科學規律的搶工期，造就了工程質量的低下以成為一個不爭的事實。
一項建設工程出了事故，公眾都會習慣性地將問題的癥結“鎖定”在建設者身上，并認定是官商勾結的豆腐渣工程，卻很少看出類似工程的“搶工期”和“被早產”。
很少看到建設者背后當地領導干部的無形的手，正是這一只只無形的手，左右著工程建設的速度，影響了工程建設的質量，而且由于“搶工期”來自于當地主要領導干部的意志，因此各個部門往往都是一路綠燈，這也就讓施工方敢大張旗鼓地造假，從而催生豆腐渣工程。
一項工程建設的工期究竟需要多少時間，設計部門應該依據工程量的大小、科技含量的高低和工藝難易推算出來，進行科學合理的安排，不能以“特事特辦”為借口，不能為了搶工期就搞變通和走捷徑。這樣違背客觀規律辦事的大干快上，勢必要受到客觀規律的懲罰。從近年來交通橋梁等工程屢屢垮塌來看，“帶血的速度”教訓是很深刻的。
工程建設的工期、質量就應該讓相關方面的專家說了算，而不能讓領導干部來說了算，更不能為了搶工期，就對工程質量睜只眼閉只眼，讓豆腐渣工程在我們眼皮子下面產生。
你經歷過哪些“搶工期”?
有沒有產生“豆腐渣”?
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擴展閱讀：嚇!嚇!嚇!盤點中國奇葩豆腐渣工程
豆腐渣工程害人害己，只是為了從中獲取利潤，中國十大最可怕的豆腐渣工程的坍塌會造成多少無辜的人受傷。中國十大最可怕的豆腐渣工程工程中，有的還在建就被風吹倒了，有的甚至投入運營不到幾年就毀于一旦，讓人看了害怕。下面我們來盤點一下近年來典型的中國式“豆腐渣”工程。
10、九江大橋
該橋不是江西九江的橋，而是位于廣東，該橋1988年通車，歷經數十載，于2007年6月15日發生事故，被一艘裝沙的船給撞坍塌了，船員被刑拘。仔細看看中國十大最可怕的豆腐渣工程，船居然比橋還堅固，不得不佩服造船工人的技術。該橋長度1682米，造價上億。
9、津晉高速公路匝道橋
該匝道橋2005年建成通車，2009年7月15日發生事故，事故造成了5輛載貨車墜落，有6人死亡，4人受傷。通車時間不滿五年，就發生坍塌事故，明顯的豆腐渣工程，在中國十大最可怕的豆腐渣工程，高速公路造價昂貴，隨隨便便都要上百億，一個上百億的工程，哪怕有一點瑕疵都會影響整個工程的形象。
8、蓮花河畔景苑
這還是在建的房子，還沒有建成就出現倒塌情況，造價至少也要千萬，太假了。不過還是要慶幸這棟房子沒有建成就倒了，要是造好了，有居民居住再倒的話，中國十大最可怕的豆腐渣工程受苦受難的將是那些百姓，只能感慨豆腐渣工程太過于明顯，毫無節操可言。
7、武夷山公館大橋
該橋于1999年11月20日竣工，然后在2011年7月14日出現坍塌事故，有近50米左右的橋梁出現坍塌，從竣工通車到出事，不足12年的時間。該橋長達301，寬度18米，總共花費了1700多萬元。事故造成了1人死亡，22人受傷。想想趙州橋居然能夠屹立幾千年而不倒，武夷山公館大橋，十年左右的時間，就出現問題。
6、陽明灘大橋
該橋位于黑龍江哈爾濱松花江上面，該橋在預算的時候，預算投資的金額達到了18.82億元，實際上，造橋的花費遠遠高于18億。該橋2011年11月6日竣工，大橋通車未滿一年，就在 2012年8月24日，發生了坍塌事故，事故造成了3人死亡、5人受傷，該橋屬于典型的豆腐渣工程。
5、臺南港尾溝溪的疏洪道
這個工程也是斥巨資打造的，10個億新臺幣，大概合人民幣2個億多，當初臺南市長信誓旦旦的說淹了30年的問題他花3年就可以解決，然而完工僅19天就坍塌，不得不說這樣的工程豆腐渣到一定程度了。勘探發現，樁上方帽梁間根本沒有搭配鋼筋，怎么能抵住洪水呢?
4、云南新三公路
這恐怕是歷史上最短命的公路了吧，通車的第二天就坍塌，而相關的專家卻大言不慚的說是因為天氣原因，工程沒有問題。這個公路修建的時候存在趕工期的情況，因為當時如果不在6月30號之前建造完就拿不到國家的補貼，而相關的責任人沒有做到為人民生命安全負責，最終釀成這樣的后果。
3、錢江三橋坍塌
作為浙江省第一座世界先進的斜拉索橋---錢江三橋前期投資了5個億建成，通車驗收勉強合格，這么大的項目如果質量不過關，關系著多少人的安危，本應該評個優良的卻只是合格?而且這座橋建成之后就經常修，后來杭州市民投入了6000萬元修了300天，卻依然沒有避免最后的慘劇。
2、石家莊正定子龍大橋
這座大橋共計投入2.38個億歷經2年的時間才修建而成，而在2011年6月的一天，大約400米的石頭護欄竟然被風吹倒了!太不可思議了，是龍卷風么?是10級大風么?都不是，當天天氣預報說的是四級風!那么直徑10厘米的榫頭怎么會出現斷裂呢!
1、甘肅天定高速
從定西去往天定高速，路面坑坑洼洼，到處都是大大小小的坑，高速行駛的汽車在這樣的路面上如果躲避不及時，很容易發生事故。而這段路造價高達87個億，1公里平均造價1個億的天價，開通不到3個月就開始返工。豆腐渣工程里面果斷排第一!
為什么中國豆腐渣工程這么多?
工程管理機構臃腫
中國工程管理是從1987年魯布革開始的，但是經歷了二十多年以后，中國人造出了一套中國特色的工程管理，什么是中國特色?那就是行政特色，機構臃腫，管理層次眾多。,
拍腦袋出決策
工程在決策實施前要做可行性分析，只要領導高興，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不該修路的地方修路，不該修橋的地方修橋在中國司空見慣。
施工單位無休息日
關于工期：有一座橋，國內很有名的一座，計劃工期七年，五年完工，參與監理的德國工程師震驚了，說這在德國起碼要二十年。這是神馬中國速度?中國工程界不成文的規矩就是施工單位沒有休息日。
中國特色監理制度
監理在國外是很有地位的，屬于專業工程師。但是中國很多監理公司實際上就是皮包公司，總共加起來沒有幾個人，受到業主管理，被施工單位忽悠，很多時候監理公司半閉眼撈實惠居多。
中國幕墻網m.deyilong.com.cn結語：
中國是世界上年新建建筑量最大的國家，每年20億平方米新建面積相當于消耗了全世界40%的水泥和鋼材（詞條“鋼材”由行業大百科提供）。而就在這一片造樓熱土上，“短命建筑”層出不窮中，中國各地豆腐渣工程也層出不窮，斷橋叢生，蓋房子用泡沫，為了利益不顧安全。通常連夜下大雨或者刮臺風就可以讓豆腐渣工程原形畢露，官方說法也是各種奇葩。
我們盤點了各式各樣的中國“豆腐渣”工程，又好氣又好笑!而歸根到底，建筑工程質量與安全問題產生的原因就是監管混亂、眾多利益鏈盤根錯節。當人們討論房屋產權到期后怎么辦時，同時在擔心自己的房子能否撐到70年這么久。我們期待中國的豆腐渣工程越來越少，因為這個問題關系到人們百姓的生命財產安全。
