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說起在我國中國西北地區(qū)最受歡迎的旅游勝地，相信廣大中國幕墻網m.deyilong.com.cn的讀者首先會想起西安。確實，這里有美食、美景、美……西安也是“二線城市”中發(fā)展趨勢較好的一座城市，因此本地擴建機場應當也在意料之中，而航站樓的幕墻誰來施工，在門窗幕墻同仁的心目中，是否也是順理成章的事呢!
現在的西安咸陽國際機場
西安咸陽國際機場在去年(2021年)的旅客吞吐量總數，就已經排到了全國各地第七，目前為止，這座機場一共有3座航站樓�，F如今再度擴建，表明這座機場的需求特別高，而這次擴建并非它的第一次擴建，反而是它的三期擴建工程項目。
2022年一季度末，西安咸陽國際機場三期擴建工程核心項目東航站樓(T5)建設迎來重大進展： 主體結構全面沖出正負零，標志著東航站樓工程正式進入大規(guī)模地上結構施工階段。
隨著機場三期改擴建工程進展迅速，中西部最大航站樓轉入地上建設，東航站樓“長安圣殿、絲路新港”的建筑雛形也有望早日呈現于大眾面前。中國幕墻網m.deyilong.com.cn從深圳市三鑫科技發(fā)展有限公司(以下簡稱：三鑫)了解到，公司已成功中標西安咸陽國際機場“三期擴建工程”的幕墻標段，將再次以“鑫”技術，為西北地區(qū)呈現一座精致的航站樓幕墻工程。
西安機場東航站樓效果圖
航站樓規(guī)模比肩大興機場|新建T5航站樓(東航站樓)是此次西安機場改擴建工程的核心，其關鍵數據——建筑面積達到了驚人的70.03萬㎡，這個體量的航站樓在全球并不多見，堪稱中西部第一。
甚至與北京大興機場航站樓相比，西安機場T5航站樓在規(guī)模體量等方面也可比肩，工程體量大、投資額度高、建設周期長，全省關注、行業(yè)矚目。同時，配套捷運系統(tǒng)單體實現竣工，T5站臺封頂，綜合交通樞紐橋梁部分正進行箱梁搭設，整體工程均步入建設正軌。
建設規(guī)模方面，按滿足年旅客吞吐量5000萬人次實施。考慮東航站樓主樓內預留遠期衛(wèi)星廳旅客值機、安檢、迎送客、行李提取、行李分揀廳等功能面積，中、東衛(wèi)星廳待遠期實施。預計2030年機場航站樓總面積可達110萬㎡、遠期2050年機場航站樓規(guī)模達到160萬㎡。
機場設計方面，依托陜西豐富的歷史文化資源，按照“長安盛殿、絲路新港”理念，建筑形態(tài)借鑒大明宮含元殿的意向，立體化展示地域文化特色，創(chuàng)造出具有西安城市特色的航站區(qū)規(guī)劃和航站樓建筑。
建筑格局凸顯機場主軸線，航站樓及衛(wèi)星廳周邊指廊布局突出主景，聚形展勢，以意造象，以象盡意，展現了“長安盛殿”的設計理念。
T5航站樓建筑結構共分4層，地下一層為遠期衛(wèi)星廳行李提取層，一層為行李提取及國際到達層，二層為國內出發(fā)到達混流層，三層為值機及國際出發(fā)層。其中，航站樓主體采用“主樓+六指廊”構型，這樣的設計能夠最大限度增加近機位數量，適度壓縮指廊長度，有效改善出行體驗。
值得一提的是，T5航站樓還是全球第二個采用雙層出發(fā)、雙層到達的功能流程組織，能夠實現國內、國際始發(fā)旅客同層出發(fā)，無需樓層轉換，全面提升旅客舒適度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，對旅客十分友好。
截至目前，西安機場T5地下結構建設已經完工，航站樓主體全面沖出正負零，項目轉入地面建設階段，部分區(qū)段地面一層結構已開始施工，北三指廊主體結構也已經全部封頂。而“三鑫”也完成了幕墻的設計與圖紙深化，正在積極備戰(zhàn)進入接下來的落地施工環(huán)節(jié)。
T5航站樓主體施工現場
東航站樓北指廊工程
劍指西部國際航空樞紐|西安機場三期擴建工程以打造“向西開放的大型國際樞紐 ”為目標，建設“國際運輸走廊”，建“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航空樞紐，重塑新門戶。
西安機場東航站樓效果示意圖
而作為西北民航發(fā)展史上最大的單體建設項目，T5航站樓投運后，能夠全面提升西安機場基礎設施保障能力和運行效率，有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設，帶動人流、物流等生產要素高效聚集 。
機場站前商業(yè)效果圖
在可以預見的未來，機場運能的全面提升，對加快西安對外開放，輻射（詞條“輻射”由行業(yè)大百科提供）西北地域， 深度融入共建“一帶一路”大格局也具有重要意義。
另據中國幕墻網m.deyilong.com.cn了解到的情況表明：全部擴建工程項目的總投資為476.45億人民幣，建設完工后，這座機場將擁有4座航站樓，T1、T2、T3A、T5，工程項目預估會在2025年基本建設進行，那時候廣大的門窗幕墻產業(yè)鏈精英就可以來為這座“鑫”機場打Call，共同體驗極致的出行感受啦!
